BASE BLEED (BB)

La semana pasada, y más concretamente el pasado 20 de abril, el Grupo de Artillería de Campaña de la Brigada Paracaidista "Almogávares" VI, realizó el primer ejercición de tiro con munición base bleed.

Según ha informado el Ejército de Tierra, se efectuaron 10 disparos con el obús Light Gun, consiguiendo batir el objetivo situado a 16.700 metros, en todo ellos.

Foto: Ejército de Tierra

Foto: Ejército de Tierra

¿Qué es el la tecnología base bleed?

El Base Bleed es un sistema usado en algunos proyectiles de artillería para aumentar su alcance, en torno a un 30 %.

En artillería, la resistencia al avance del proyectil proviene de la fricción de la cabeza del proyectil, que se intenta reducir con un perfil adecuado. Otra importante fuente de resistencia es el vacío que deja el proyectil en su avance debido a su forma recta, y que no puede reducirse para no perjudicar sus propiedades balísticas.

El Base Bleed, es una manera de reducir esta resistencia, sin agrandar la base del proyectil. Se trata de un motor cohete alojado en el culote del proyectil, que sin proporcionarle empuje adicional, llena con gases el vacío existente tras de sí durante su avance, con lo que se consigue reducir la fuerza de arrastre por succión.

1. Proyectil Base Bleed - 2. Perfil del proyectil en vuelo - 3. Iniciador  -
4. Propelente - 5. Onda de choque - 6. Combustión - 7. Gas del Motor cohete

En el Ejército de Tierra, en el año 2004, se realizó la validación de la munición de 155, realizando varios ensayos en el, por entonces, Centro de Ensayos Torregorda, con los que se consiguieron los siguientes resultados:

• Con tubo de 39 calibres: 24.000 m. con culote hueco y 30.000 m. con dispositivo Base Bleed (BB).
• Con tubo de 52 calibres: 30.000 m. con culote hueco y 40.000 m. con dispositivo BB.

Posteriormente, en el 2005, se realizó la homologación y las Tablas de Tiro correspondientes.

Respecto a la munición de 105, en el 2005 se realizón la homologación y las Tablas de Tiro, procediéndose a su adquisición en 2006.

Los resultados obtenidos, para el obús con tubo de 37 calibres fueron 17.200 m con culote hueco y 20.000 m con dispositivo Base Bleed (BB).

NOTICIAS DESDE MALI (I)

Hoy os quiero comentar las últimas noticias que llegan desde Mali y afectan a las Fuerzas Armadas españolas.

En primer lugar, comentar que ya se ha terminado el despliegue del contingente de protección enviado por el Ejército de Tierra, para participar en la operación EUTM Mali y en segundo lugar, decir que ya se ha producido el primer relevo del Destacamento Mali del  Ejército del Aire.

Operación "EUTM Mali"

La misión "EUTM Mali" tiene como objetivo el reorganizar las fuerzas armadas malienses, así como reforzarlas mediante la formación en operaciones especiales con instructores de varios países.

Dentro de esta misión, el pasado 13 de abril, partieron del aeropuerto de Almería, un contingente de unos 50 militares con rumbo a Bamako. Una vez allí han sido trasladados al campamento de entrenamiento de Koulikoro, dónde tendran su acuartelamiento, durante todo su misión.

El contingente desplazado está compuesto por 35 legionarios, principalmente de la VIII Bandera "Colón" del Tercio "Don Juan de Austria" III de la Legión y con el apoyo de algunos miembros del Batallón de Zapadores. Junto a ellos, se han desplazado 15 miembros del Mando de Operaciones Especiales.

La labor de los miembros de la legión, será la de formar una Sección de Protección, con el fin de dar seguridad a los instructores desplazados por la Unión Europea, mientras que los miembros de Operaciones Especiales, se encargarán de la instrucción de las tropas afganas.

Junto con el contingente de personal, también se ha desplegado el material pertinente, por vías aérea, marítima y terrestre.

Mediante dos vuelos de aviones T-21 del Ejército del Aire, se ha desplegado la primera parte de material y repuestos.

Foto: Ministerio de Defensa de España

Foto: Ministerio de Defensa de España

Simultáneamente, el 1 de abril partió del puerto de Valencia, el buque mercante "MSC María Luisa" con una carga de 14 contenedores y 9 vehículos LMV "Lince".

El buque 'María Luisa' cruzó los 3.200 kilómetros que separan España y Dakar, en Senegal, en dos semanas. Posteriormente, la carga fue transportada por ferrocarril 1.233 kilómetros y llegó el día 21 a la estación de mercancías Korofina en Bamako, donde siete camiones articulados la esperaban para llegar definitivamente a su destino en Koulikoro por carretera.

Foto: Ministerio de Defensa de España

Foto: Ministerio de Defensa de España

Con esta última llegada de material, se ha completado el despliegue, y la próxima semana, se procederá con la instrucción del Ejército maliense.

Además, el ministro de defensa D. Pedro Morenés, declaró hace unos días, que el gobierno español estaría dispuesto a duplicar el contingente desplegado a partir del mes de junio.

Destacamento "Mali"

El destacamento "Marfil" del Ejército del Aire, dentro de la operación "Mali", ha realizado su primera transferencia de autoridad (TOE) el pasado 22 de abril de 2013.

Durante los primeros tres meses de esta operación, el destacamento ha realizado 44 misiones, con más de 100 salidas, y sumando unas 400 horas de vuelo en las que se han transportado más de 800 pasajeros y 230 toneladas de material. También se han suministrado 10.000 litros de combustible en misiones de reabastecimiento en vuelo a los cazas franceses participantes en la Operación "Serval".

Hasta la fecha, el avión T-10 desplegado en Dakar ha operado en los campos de Bamako (Malí), Abidjan (Costa de Marfil), Niamey (Níger) y N'Djamena, Abeche y Faya Largeau (Chad).

Foto: Ministerio de Defensa de España

HELICÓPTERO CH-47D CHINOOK

El año pasado, 2012, se cumplieron 50 años de la entrega del primer helicóptero Chinook al Ejército de Estados Unidos. Actualmente, se han entregado más de 1.200 unidades de todas las versiones a 18 operadores en todo el mundo y aún continúan en servicio más de 800 aparatos. Además, la línea de producción sigue abierta con la fabricación del último modelo CH-47F.

Como se puede apreciar estamos ante uno de los helicópteros más longevos y útiles jamás fabricado, y al que será difícil buscarle un sustituto.

Historia en el Ejército de Tierra

Los helicópteros Chinook, comenzaron su andadura en el Ejército de Tierra, allá por el año 1973, cuando se incorporaron las dos primeras unidades del modelo C a la recién creada Unidad de Helicópteros nº 5 (hoy Batallón de Helicópteros de Transporte V), con sede en la Base de Colmenar Viejo.

Los aparatos recibidos, fueron designados con la de denominación Z.17, por ser el 17º modelo de helicóptero utilizado dentro de las Fuerzas Armadas Españolas, aunque posteriormente se cambiaría  a la actual denominación de HT.17. Estos helicópteros fueron matriculados ET-401 y ET-402.

En 1974 se incorporan el resto de los ejemplares del primer contrato, hasta alcanzar la cifra prevista de 6.

Durante este tiempo, un accidente ajeno al personal de FAMET, sin víctimas afortunadamente, destruye el ET-401, que es reemplazado por el ET-407. Posteriormente también se perdió el ET-413, también afortunadamente sin bajas.

La excelente experiencia con estos aparatos, llevó al Ejército de Tierra a adquirir otras 3 unidades. Por lo que hasta este momento, el embrión de los que serían las FAMET, ya contaba en su inventarios con nueve helicópteros CH-47D.

En la década de los ochenta se iniciaría un nuevo período de adquisición de aparatos de este tipo. En 1982 se adquirieron 3 aparatos del modelo 414, más avanzado y similar al Chinook D, última variante desarrollada para el US Army en ese momento.

Por último, en 1987 se adquirieron otros 6 aparatos del modelo 414, dejando la plantilla total en nueve aparatos de la versión C y nueve del modelo 414.

Actualmente, el Ejército de Tierra dispone de diecisiete helicópteros HT-17 Chinook Delta (CH-47D) encuadrados en el Batallón de Helicópteros de Transporte (BHELTRA) V, en la base de Colmenar Viejo.

Foto: Ministerio de Defensa de España

Foto: Darz Mol

La numeración de los helicópteros existentes, es la siguiente:

Características y modernización

Con la finalidad de modernizar y homogeneizar la flota de helicópteros pesados y evitar problemas de mantenimiento al haber cesado la fabricación del CH-47C, el Ministerio de Defensa español aprobó a finales de 1989 un programa de reconversión de los nueve Chinook C a la versión D, consiguiendo un aparato prácticamente nuevo. 

Realizado entre los meses de abril de 1990 y 1993, a lo largo de dieciséis etapas, los nueve Chinook fueron totalmente desmontados, revisados y verificados, recibiendo nuevas palas rotoras de material compuesto, transmisiones y motores mejorados, equipo de navegación con gafas de visión nocturna, tres ganchos de carga externa, nuevos depósitos de combustible de llenado rápido, así como otras mejoras que le confirieron unas condiciones superiores de mantenibilidad, fiabilidad y disponibilidad.

En los primeros meses de 1998 la flota de helicópteros se benefició con la actualización de 3 nuevos aparatos a la versión D. Boeing Helicopters, realizó la conversión de los 414 en un plazo de año y medio, tras un proceso que comprendía 16 etapas. En los trabajos participaron como subcontratistas las firmas españolas CASA, AISA, ITP, Indra DTD y GAMESA.

El proceso de modernización se iniciaba con el desmontaje, verificación y clasificación de los componentes de los helicópteros, al tiempo que se procedía a la transformación de los motores a la versión T-55L-712 utilizada por los Delta. 

Finalmente, en 1999 se aprobó la modernización de los 6 restantes del tipo 414, que fueron sucesivamente viajando a Estados Unidos, volviendo transformados en D, llegando el último aparato a finales de 2002, con lo que la flota quedó estandarizada totalmente a esa variante. 

Para mantener la plena eficacia de la flota de Chinook se han ido realizando continuas mejoras. Una de la más importante, fue la decidida en 2007, consistente en equipar todos los aparatos con las nuevas turbinas Honeywell T-55-GA-714A.

Foto: Mr.Z-man

Para su despliegue en Afganistán el Ejército de Tierra, decidió introducir una serie de mejoras, con el fin de aumentar la autoprotección del helicóptero.

Así en julio de 2008, se anunció que Indra Sistemas y Eurocopter España habían sido seleccionadas para dotar de un nuevo sistema de autoprotección pasiva a parte de la flota de Cougar y a la totalidad de la de Chinook, tras ser adjudicatarias de un contrato para este fin a través de la agencia de abastecimiento y mantenimiento de la OTAN, NAMSA (NATO Maintenance and Supply Agency). El sistema, denominado HIDE (Helicopter Integrated Defense Equipment), consiste en un nuevo software que integra los sensores del aparato con los sistemas de autoprotección que dispensan bengalas y señuelos, tanto para evitar los misiles de firma infrarroja, como los guiados por radar, respectivamente. 

Otro programa de reciente instalación es el Protection Balistic System (PBS), a base de una serie de placas metálicas distribuidas tanto en la cabina de pilotos, como en la de carga, capaces de aumentar la protección no sólo de la tripulación, sino también del personal embarcado.

Así mismo, se ha incrementado la capacidad de autodefensa mediante la mejora del armamento de abordo a base de ametralladoras de calibre 7,62 mm, susceptibles de sustitución por otras de más alcance y capacidad, de calibre 12,70 mm.

Foto: Ministerio de Defensa de España

En el tema de Mando y Control, se han dotado con las últimas versiones de la familia PR4G, utilizados para la comunicación interna de la Patrulla de Vuelo y del enlace tierra-aire, y que además de hace con una mayor discreción, gracias al salto de frecuencias de estas emisoras.

Durante las misiones, ASPUHEL suele emplear el equipo de HF para controlar la situación y las vicisitudes de las patrullas. Este enlace, que en ocasiones no era suficiente, ha mejorado considerablemente en la media/larga distancia mediante la instalación de equipos Iridium que, vía satélite, conectan el Puesto de Mando con los helicópteros en vuelo, permitiendo enlazar los helicópteros con cualquier terminal telefónico y flexibilizando en tiempo real la conducción de la misión. 

También se ha dotado de los depósitos auxiliares de combustible Robertson Aviation ERFS-II (Extended Range Fuel System), que se montan en la bodega de carga del helicóptero, pudiendo extender la autonomía desde las 3 horas de vuelo sin depósitos hasta un máximo de 9. El Chinook permite montar tres de estos depósitos de 6.000 libras (casi 3.000 l.) de gasolina de aviación JP-8, constituyendo un elemento vital para vuelos más largos y de tránsito. Lo normal es instalar uno solo, que deja libre dos tercios de la bodega, y permite casi doblar la autonomía del helicóptero.

Por último, se han dotado las turbinas con separadores de partículas (EAPS) montados en la entada de cada una de ellas, con el fin de evitar cualquier tipo de impureza en la turbina, produciendo su rotura.

Resumiendo, las principales características del helicóptero CH-47D Chinook, son las siguientes:

• Tripulación: Piloto, copiloto y mecánico de vuelo. Además, lleva tres tiradores, cuando esté armado
• Transporte de tropas: 33 soldados
• Evacuación médica: 24 camillas y 3 asistentes médicos
• Carga:12.700 kg
• Longitud: 30,1 m
• Diámetro del rotor principal: 18,3 m
• Altura: 5,7 m
• Velocidad de crucero: 220 km/h
• Alcance: 741 km
• Armamento: 1 ametralladora M60D en afuste en la rampa de carga y dos ametralladores M60D en las ventanas laterales detrás de los pilotos

Misiones internacionales

Operación Alfa-Kilo (Kurdistán)

Fue en año 1991, cuando los helicópteros Chinook hicieron su primera misión en el exterior desde su adquisición. Se desplegaron en la zona del Kurdistán, en apoyo del pueblo kurdo.

La razón del despliegue de fuerzas militares en la Zona se debió a la incapacidad de los organismos internacionales dedicados a la ayuda humanitaria, para canalizar toda la ayuda que se estaba recogiendo de multitud de países, ubicarla en zona de operaciones y llevar a cabo su distribución hasta las zonas de montaña donde se refugió la población kurda que había huido de las ciudades del norte de Irak.

Junto con otras unidades, se desplegó una Unidad de Helicópteros, constituida por 94 militares, una Cía de Helicópteros de Maniobra (5 HU-10) y una patrulla de helicópteros de Transporte (2 HT-17 Chinook), más los correspondientes apoyos de mantenimiento y logísticos específicos de helicópteros.

Se realizaron 187 misiones que sumaron un total de 570 horas de vuelo (420 de HU-10 y 150 de HT-17), habiendo mantenido una operatividad del 93% durante los dos meses y medio que duró la operación, todo ello a pesar de las altas temperaturas medias en ZO próximas a los 50ºC.

Operación Alfa-Romeo (Albania)

En el año 1999 y en el marco de la respuesta española a la crisis humanitaria creada por el éxodo masivo de la población albanokosovar a Albania, una unidad con dos helicópteros de transporte pesado HT-17 Chinook fue desplegada durante tres meses en la Base de Farka, cercana a la capital, Tirana.

Operación Romeo-Alfa (Afganistán)

Desde el año 2004, se viene desarrollando en Afganistán, la operación Romeo-Alfa, integrada dentro de la ISAF, alternándose desde el comienzo entre unidades dotadas con helicópteros Cougar y otra con helicópteros Chinook, aunque desde el año pasado, permanecen en Afganistán aeronaves de los dos tipos, a los que se le han sumado recientemente los helicópteros Tigre.

Por último, os dejo un vídeo de un helicóptero Chinook durante un día de las Fueras Armadas:

9.000 HORAS ASPUHEL

La Unidad de Helicópteros del Ejército de Tierra ASPUHEL (Afghanistan Spanish Unit Helicopter), desplegados en Afganistán, ha cumplido recientemente las 9.000 horas de vuelo.

Los primeros helicópteros llegaron a Afganistán en septiembre de 2004, y su misión era apoyar al Batallón de Respuesta Rápida (QRF), cuyo objetivo era garantizar la realización de las elecciones presidenciales en la zona de la ciudad septentrional de Mazar-e-Sharif.

A partir de agosto de 2.005, cuando España asumió el liderazgo del Equipo de Reconstrucción Provincial (PRT / Provincial Reconstruction Team) de ISAF en la provincia de Badghis, el despliegue de las FAMET se orientó hacia el Noroeste de Afganistán, comenzando las operaciones desde la Base de Apoyo Avanzado (FSB) de Herat, donde continúa en la actualidad.

A lo largo de estos años, ASPUHEL ha realizado 24 rotaciones de personal, alternando helicópteros HT-27 ‘Cougar’ y HT-17 ‘Chinook’ pertenecientes al BHELMA II, BHELMA III, BHELMA IV y BHELTRA V.

Recientemente se han producido dos hitos importantes para ASPUHEL.

El primero de ellos tuvo lugar el pasado 27 de noviembre de 2012, cuando llegaron a la FSB de Herat, a bordo de un Antonov 124, tres helicópteros Cougar, que se sumaban a los tres Chinook presentes en el teatro de operaciones elevando, por primera vez, el número de aeronaves de las FAMET desplegadas en Afganistán a seis.

Más recientemente, el pasado 28 de marzo, aterrizaban en Herat, también a bordo de un Antonov 124, tres Helicópteros de Ataque HA-28 Tigre, y que ya os comenté en esta  entrada.

Foto: Ministerio de Defensa de España

Foto: Ministerio de Defensa de España

Foto: Ministerio de Defensa de España

SISTEMA PATRIOT

Compromiso de Praga

En el Consejo de Ministros de 10 de diciembre de 2004, se aprobó un Acuerdo por el que se autorizaba la celebración del contrato relativo a la adquisición de una Batería "Patriot", mediante la firma de un Acuerdo Técnico entre los Ministerio de Defensa español y el de Alemania.

Este contrato respondía al compromiso adquirido por el Gobierno de España en la Cumbre de Praga para obtener capacidad contra los misilies balísticos, puesto que la aparición de éstos se convertía en una de la principales y nuevas amenazas para los países.

En aquella cumbre de la OTAN en la capital checa, el entonces presidente del Gobierno, José María Aznar, aceptó reforzar las capacidades militares de España para colaborar con la defensa aliada. Entre ellas, estaba el compromiso de contar con mejores misiles antiaéreos que los existentes Hawk desplegado en la costa andaluza. Alemania ofreció al entonces ministro de Defensa, Federico Trillo-Figueroa, sus baterías Patriot sobrantes y comenzó la negociación para la adquisición por parte de España de dos baterías, hasta llegar a la formalización del contrato de adquisición de una batería Patriot y 64 misiles MIM-104C (PAC-2).

Posteriormente, en el año 2005, el Gobierno de España, renunción a la adquisición de la segunda batería.

La recepción de la batería Patriot en el Ejército de Tierra español, representaba un avance importantísimo, ya que era la primera vez que se tendría capacidad antimisil, de la que se carecía hasta entonces y además aumentaba el radio de acción del sistema de artillería antiaérea, ya que el de los misiles Hawk es muy inferior al de los Patriot.

Naturalmente la defensa antimisil debe estar totalmente integrada, por razones obvias, en el sistema de defensa aérea, tanto si su acción se circunscribe al ámbito nacional como al multinacional, razón por la que el nuevo sistema se integró como ya ocurriera en otra época, en una unidad veterana y señera de la defensa antiaérea española como es el Grupo SAM HAWK I/74 que siempre ha recibido las máximas calificaciones en las evaluaciones OTAN. 

EL Grupo de Artillería Antiaérea (GAAA) SAM HAWK-PATRIOT I/74, sito en el acuartelamiento Cortijo de Buenavista de San Roque (Cádiz) es el primero del Regimiento de Artillería Antiaérea 74, situado en Sevilla. 

Está organizado en Mando, Plana Mayor de Mando, Batería de Plana Mayor, tres Baterías de Armas HAWK, una Batería de armas Patriot y Batería de Servicios.

El 16 de octubre de 2007, se efectuó el primer disparo de un misil Patriot en territorio español y lo hizo contra un avión tipo Banshee que volaba sobre el mar, a unos 25 kilómetros de la zona de costa del campo de tiro y maniobras de "Médano del Loro" (Huelva).

Características

El sistema Patriot se define como un sistema móvil de Defensa Aérea con posibilidad de actuar a cortos y largos alcances, desde muy baja a media altura, con capacidad todo tiempo y que utiliza misiles guiados que simultáneamente enganchan y destruyen múltiples objetivos tales como misiles balísticos tácticos (TBM,s), objetivos de pequeña sección radar (LRCS), misiles de crucero (CM,s) y objetivos convencionales (aviones de ultima generación y helicópteros) desde muy baja a media altura bajo un ambiente de contramedidas electrónicas.

El Sistema Patriot aparece como respuesta a una nueva amenaza que se origina durante la II Guerra Mundial denominada «misil balístico táctico». Esta amenaza era capaz de producir grandes estragos en la población civil y militar, debido a su gran carga explosiva, a ello se unía la dificultad en las funciones de detección de los equipos radar de la época en gran medida por las grandes distancias de lanzamiento utilizadas por los adversarios.

Los primeros misiles balísticos tácticos fueron utilizados por Alemania sobre Inglaterra y se denominaron V-2, estos junto con los Misiles Crucero V-1, causaron muy pocos destrozos y descontrolados, ya que, su precisión aún no era la adecuada aunque sí tuvieron un gran impacto psicológico en la población.

A principios de los años 60, y debido a la confrontación durante la Guerra Fría entre la Unión Soviética y los Estados Unidos, se produjo un amplio avance en el desarrollo del armamento nuclear y de los misiles balísticos tácticos. Estos países utilizaron científicos alemanes capturados al final de la II Guerra Mundial para desarrollar una carrera armamentística sin límites en el campo de los misiles balísticos.

Como defensa a esta nueva y contundente amenaza surgió la necesidad de crear sistemas de armas con «Capacidad Anti-misil» que pudieran combatirla y ahí es donde entra en juego el Sistema Patriot.

Durante toda su vida operativa, el sistema Patriot, ha tenido diversas mejoras denominadas PAC-1, PAC-2 y PAC-3, siendo la versión PAC-2+ la versión adquirida por el Ejército de Tierra.

Su elemento fundamental para el combate es la batería, compuesta por varios subelementos y dotada de excelente movilidad al estar montados todos sus componentes sobre camiones todo terreno de gran capacidad.

Está constituida por una Sección de Plana Mayor, Sección de Fuego y una Sección de Mantenimiento. 

Sección de Plana Mayor

La sección de primera comprende la Estación de Control de Empeños (ECS) AN/MSQ-104, el radar multifunción AN/MPQ-53 y el Grupo de Energía principal AN/MSQ-24. En este escalón se integra la unidad de transmisiones VHF que enlaza la batería con los puestos de mando de grupo y escalones superiores, de la defensa aérea. 

La Estación de Control de Empeños AN/MSQ-104, único componente tripulado en operación, en el que se sitúan el oficial táctico, verdadero director de tiro, el suboficial de control táctico, auxiliar del anterior, y el operador de transmisiones. Constituida por una cabina climatizada, con protección NBQ y electromagnética, dispone del grupo de presentación y control con dos consolas, el calculador digital y la estación de transmisiones radio VHF para enlace con los lanzadores y demás componentes de la batería así como con el escalón superior por UHF. Desde la ECS se ejecutan todas las funciones para la defensa antiaérea como exploración del espacio aéreo, adquisición, identificación, evaluación de la amenaza, seguimiento, fuego y evaluación de la acción. La cabina está montada sobre un camión 6x6 MAN (Kat IAI) Diesel de 360 CV y capacidad de 7.000 kgs. carga en camino.

El radar AN/MPQ-53, del tipo track while scan, realiza simultáneamente las funciones de exploración, detección, seguimiento, identificación, iluminación, guía del misil y autoguiado del mismo en la fase final mediante un radar semiactivo y modalidad TVM (Tracked-Via-Missile). El sistema, con un alcance en presentación superior a los 150 kilómetros, puede correlacionar y llevar adquiridas unas cien trazas. Físicamente está constituido por una cabina, dotada de aire acondicionado y protección contra interferencias electromagnéticas, en cuyo interior están alojados la unidad de mando, grupo de antenas, procesadores, IFF y el equipo de conexión radar-estación de control-grupo de energía. Sobre la misma destaca su espectacular antena rectangular no giratoria dado que la orientación de haces es electrónica, compuesta por un conjunto de pequeñas antenas interconectadas dispuestas en parrilla. 

El conjunto radar AN/MPQ-53 está montado sobre un camión todo terreno 8x8 MAN (Kat IAI) de 10 toneladas, con un ancho de vía de 2,90 metros, en el que viajan igualmente los sirvientes del radar, que una vez la unidad en posición y en operación, se retiran de la misma a una posición de espera. 

Foto: Ejército de Tierra

El Grupo de energía Principal AN/MSQ-24 es un conjunto de dos grupos electrógenos trifásicos de 400 Hz y 150 Kw. de potencia, dispuestos igualmente sobre un camión todo terreno 8x8 MAN, con la función principal de suministrar energía eléctrica a la ECS y al radar. Al igual que en el caso del radar, una vez asentado, sus sirvientes se retiran a una posición de protección y espera. 

Estos tres componentes —ECS, radar, grupo de energía— están permanentemente comunicados con un intercambio de información continuada entre ellos. 

Sección de Fuegos

En la sección de fuego de la batería están integrados los cuatro pelotones de fuego a dos lanzadores cuádruples M-901 cada uno, es decir ocho lanzadores con un total de 32 misiles. Cada lanzador consiste en una plataforma móvil de dos ejes con dos elevadores hidráulicos que permiten el movimiento en dirección y elevación fija hasta los 38º sobre la horizontal, montada sobre un camión 8x8 MAN (Kat IAI) provisto de cuatro gatos hidráulicos para su asentamiento y estabilización sobre el terreno. Sobre cada plataforma se montan cuatro empaques lanzadores sellados de 6’10 metros de longitud, 1’09 m de ancho y una altura de 0’99 m de 794 kgs de peso vacío y de 1.696 kgs cargado con su correspondiente misil MIM-104 en el interior. Cada lanzador está enlazado con la Estación de Control de Empeños por radiofrecuencia o fibra óptica. 

Foto: Outisnn

El MIM-104, constituido por cinco subconjuntos fundamentales, es un misil de tecnología avanzada con motor cohete de una sola etapa y propelente sólido con cabeza de guerra convencional y trayectoria de vuelo baja-alta. Es de tipo certificado, con una longitud de 5,18 metros, diámetro de 41 centímetros, envergadura de aletas estabilizadoras de 92 centímetros y peso al lanzamiento 700 kgs, que se almacena, transporta y dispara desde un empaque sellado, que es al tiempo el tubo lanzador. Su ojiva está formada por un radomo de cerámica con punta de aleación de cobalto que además de la línea aerodinámica es permeable a las ondas radáricas y garantiza la protección del autodirector y componentes electrónicos alojados en ella. A continuación se encuentra la sección de guía, de tipo digital, que comprende la inicial y la terminal. La primera comporta un navegador inercial y un calculador mientras que la terminal, de tipo TVM o seguimiento vía misil, se efectúa por un autodirector semiactivo en banda G que recoge tanto la información procedente del radar como del propio blanco, que transmite al radar. La tercera sección, de ojiva a cola, la constituye la cabeza de combate M-248, de tipo convencional, formada por la carga explosiva de 91 Kg. De Compuesto B alto explosivo, el mecanismo de seguridad y armado y la espoleta de proximidad M-818E1 con sus antenas y circuitos electrónicos. La sección central y de mayor tamaño del misil MIM-104 la ocupa el conjunto de propulsión formado por un motor cohete TX-486 de una sola etapa y combustible sólido Thiokol (hydroxilpolibutadion) que forma un bloque de pólvora moldeado de 600 Kg. con una duración de combustión de doce segundos, impulsando al misil a una velocidad entre 2 y 7 de Mach con alcance superior a los 100.000 metros, mínimo de 3.000, techo de impacto de más de 20.000 metros. Finalmente aparece la sección de control en la que se encuentra la tobera de escape, cuatro aletas cruciformes de estabilización y dirección que se despliegan en el momento que el misil abandona el contenedor-lanzador, y las antenas y receptor de mando.

Sección de Mantenimiento

Tercera sección de la batería es el Grupo de Mantenimiento responsable del orgánico de la unidad, en lo que se refiere a los componentes y elementos específicos como sistema de arma, es decir a los que atañen a su acción de combate y que se basa en la modalidad de reparación por sustitución de componentes averiados por operativos. 

Aunque situado a nivel de Grupo, en este mismo escalón actúa la Unidad de Apoyo Directo al que corresponde el mantenimiento general del material de la unidad específico HAWK/PATRIOT.

Para concluir, os adjunto un vídeo realizado por el Ejército de Tierra, sobre el Regimiento de Artillería Antiaérea nº 74.

1000 HORAS MUAV RAVEN EN AFGANISTÁN

El día 06 de abril de 2013, durante la rotación de la Fuerza española ASPFOR XXXII, se cumplieron las 1.000 horas de vuelo del “mini vehículo no tripulado” (Miniature Unmanned Aerial Vehicle, MUAV por sus siglas en inglés) modelo “Raven” que el Escuadrón de apoyo al despliegue aéreo (EADA) del Ejército de Aire tiene operando en Afganistán.

El hito se cumplió durante el vuelo de reconocimiento que diariamente se realiza para inspeccionar toda la zona de la pista y alrededores del aeropuerto de Qala i Naw, antes de comenzar los vuelos de las aeronaves.

El primer vuelo del MUAV “Raven” se realizó en febrero del 2010, formando parte del Grupo Aéreo Avanzado, y desde entonces, sus vuelos de reconocimiento han sido una constante en todos los contingentes, proporcionando imágenes en tiempo real, tanto de la zona aeronáutica, como de los alrededores de Qala e Naw; esta capacidad contribuye a incrementar la seguridad de la base española, realizando frecuentes vuelos de vigilancia, tanto diurnos como nocturnos.

Su rapidez de reacción le hace un medio idóneo para proporcionar información en caso de amenaza contra las fuerzas asentadas en la base. El EADA tiene en la actualidad desplegados dos sistemas completos, consistentes en seis aviones y 4 unidades de control.

El Raven es un MUAV con una envergadura de 1,4 m y una longitud de 0,9 m, construido en material de Kevlar, con un alcance de 10 km y con una altura de vuelo de 1.000 pies sobre el suelo, puede proporcionar imágenes. El lanzamiento se realiza a mano por uno de los operadores y para la recuperación se reduce su velocidad al mínimo para realizar una ¨toma controlada¨ en terrenos no preparados.

Foto: Ministerio de Defensa de España

Foto: Ministerio de Defensa de España

Fuente: Ministerio de Defensa de España

PRIMERA MISIÓN DE LOS TIGRE EN AFGANISTÁN

Según acaba de informar el Ministerio de Defensa, los helicópteros Tigre enviados recientemente a Afganistán (de cuyo traslado os hablé en las entradas Tigres en Afganistán I y Tigres en Afganistán II) realizaron en el día de ayer su primera misión, dando escoltas al tercer convoy de repliegue, a lo largo de la ruta "Lapis".

La misión se desarrolló en tres fases.

En la primera fase, los helicópteros actuaron como escolta armada al helitransporte de la Compañía ‘Task Force Azor 21’ desde la base ‘Ruy González de Clavijo’, en Qala-i-Naw, hasta las proximidades del paso de Sabzak, en la cordillera que separa las provincias de Herat y de Badghis. Los helicópteros realizaron, también, el reconocimiento aéreo del itinerario. La misión de los efectivos de la compañía ‘TF Azor 21’ consistió en impedir que el convoy pudiera ser hostigado en una zona donde habitualmente actúa la insurgencia.

En la segunda fase, se dió escolta aérea al convoy de repliegue en los tramos de mayor riesgo de hostigamiento desde Qala-i-Naw al paso de Sabzak.

Por último, el apoyo de los helicópteros Tigre finalizó cuando el convoy terrestre rebasó la zona asegurada por la compañía ‘TF Azor 21’. En esta última fase, los helicópteros de ataque prestaron escolta al vuelo de regreso de la ‘TF Azor 21’ a su base de origen en Qala-i-Naw.

Foto: Ministerio de Defensa

Foto: Ministerio de Defensa

ROBOT TEODOR

Uno de los elementos básicos de los equipos EOD (Explosive Ordnance Disposal), de las unidades de zapadores del Ejército de Tierra, es el robot para la desactivación de explosivos.

Desde comienzo de este siglo, las unidades españolas han estado recibiendo el robot  Teodor (Telerob Explosive Ordnance Disposal and Observation Robot), de la empresa Telerob (adquirida en 2011 por la empresa británica Cobham), con el fin de sustituir los robots Wheelbarrow MK-7, que habían estado dando un excelente servicio hasta este momento pero que ya habían quedado obsoletos.

Hasta el momento, se han adquirido un total de 27 robots Teodor.

Foto: Outisnn

El robot Teodor está diseñado para sustituir a las personas en situaciones especialmente peligrosas y realizar tareas para ellos. Operado por control remoto, el robot es capaz de realizar todas las tareas estándar de los equipos EOD. Éstas incluyen:

• Acceso (apertura de puertas, rotura de ventanas, retirada de obstáculos, etc)
• Reconocimiento, seguimiento e investigación con la ayuda de cámaras y sistemas de rayos X
• Destrucción de objetos sospechosos
• Apertura de objetos sospechosos utilizando tecnología de corte mediante chorro de agua
• Neutralización temporal de objetos sospechosos con un sistema de formación de hielo 

Tren de rodaje

El tren de rodaje está equipado con dos cadenas con eslabones de goma. Este sistema presenta la ventaja de un fácil mantenimiento y de una excelente maniobrabilidad y un buen rendimiento fuera de la carretera.

Cada oruga está equipada con su  propio motor eléctrico. Dado que las cadenas pueden ser operadas en direcciones contrarias, le permite un radio de giro muy pequeño. 

Puede superar un obstáculo de 250 mm de altura, escaleras y rampas de hasta 45º.

Debido a su diseño compacto, el robot Teodor también puede funcionar bien en los edificios y otros espacios confinados.

Además del sistema de motores y transmisión, el tren de rodaje contiene dos baterías recargables de alto rendimiento, el ordenador central y los componentes para la transmisión de datos e imágenes.

El tren de rodaje también cuenta con una interfaz mecánica para el montaje de accesorios opcionales tales como un almacén de herramientas, tambor de cable de fibra de vidrio, sistema de congelación o dispositivo de corte por chorro de agua.

Brazo manipulador

El brazo manipulador cuenta con 6 grados de libertad y un radio de giro horizontal de +/- 205º.

La gran capacidad de movimiento del brazo manipulador proporciona al usuario con numerosas opciones para la manipulación de objetos:

• Introducción de llaves en cerraduras
• Cambio de herramientas durante una operación 
• Posicionamiento preciso de los sistemas balísticos, herramientas o sistemas de rayos X
• Largo alcance en lugares de difícil acceso como bajos de vehículos o la parte superior de vehículos.
• Levantar cargas de hasta 100 kg

Herramientas

Las armas de ataque que puede utilizar son una escopeta Remington de siete cartuchos o un acople acuasett.

Las herramientas, que puede utilizar son cizalla, radial, taladro y equipo de rayos X.

Cámaras

Como equipos de observación, dispone de las siguientes cámaras:

• Cámara principal con zoom y giro de 360º
• Cámara de conducción
• Cámara trasera
• Cámara en pinza
• Cámara en armas

Cada cámara está dotada con su propio proyector halógeno, que puede ser activado con cinco niveles diferentes de intensidad.

Estación de control

El funcionamiento del robot es mediante radio frecuencia, con un alcance teórico de 1000 metros.

Su autonomía es de 3 a 4 horas.

El usuario controla al robot mediante una estación de control móvil, compuesta por un monitor TFT de 15", una panel de control extraible y las baterías.

El funcionamiento completo del robot, se realiza mediante dos joysticks situados en el panel de control extraible.

Por último, os dejo un vídeo del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Ecuador, dónde se ve en movimiento un robot Teodor.