Procesión
Desfile procesional del Cristo de la Buena Muerte.
sábado, 30 de marzo de 2013
DESEMBARCO LEGIÓN 2013 (I)
Hoy os traigo dos vídeos de la televisión Onda Azul Málaga, sobre los actos en los que intervinieron unidades de la legión el pasado Jueves Santo en la Semana Santa de Málaga.
Traslado
Traslado y entronización del Cristo de la Buena Muerte.
viernes, 29 de marzo de 2013
TIGRES EN AFGANISTÁN (II)
El avión Antonov AN-124, llegó a la Base de Apoyo Avanzado (FSB) de Herat, en la madrugada del día 28 de marzo, siendo recibidos por el personal del Batallón de Helicópteros de Ataque (BHELA) I, que se desplazó a Afganistán el pasado día 19 de marzo.
Desembarque
Una vez que el avión ha aterrizado, el personal español del CATO (Combined Air Transport Operations), junto a miembros de la Unidad de Helicópteros del ET en Afganistán (ASPUHEL), han procedido a la descarga de los helicópteros ‘Tigre’ a través de la enorme compuerta de morro del An-124.
A continuación, os cuelgo las imágenes proporcionadas por el Ministerio de Defensa.
 |
| Foto: Ministerio de Defensa |
 |
| Foto: Ministerio de Defensa |
 |
| Foto: Ministerio de Defensa |
 |
| Foto: Ministerio de Defensa |
Por último, indicar que los aparatos desplegados han sido los helicópteros ET-701, ET-703 y ET-706.
TIGRES EN AFGANISTÁN (I)
Según ha informado el Ministerio de Defensa, los helicópteros Tigre ya están en Afganistán, más concretamente en la Base Apoyo Avanzado (FSB) de Herat.
Cronológicamente, los tres helicópteros partieron de su sede, la base "Coronel Sánchez Bilbao" de Almagro (Ciudad Real) en la mañana del paso día 20 de marzo, aterrizando en la Base Aérea de Torrejón a media mañana.
Allí ha permanecido y se han estado acondicionando para hacer el viaje hasta Afganistán.
Embarque
En la tarde del pasado día 26 de marzo, los tres helicópteros fueron embarcados en un avión Antonov AN-124 de la compañía Ruslan International, fletado por el Ministerio de Defensa. Este avión tiene capacidad, para trasladar en un solo viaje, los tres aparatos.
A continuación, os muestro las imágenes que ha proporcionado el Ministerio de Defensa y el Ejército de Tierra, sobre las tareas de embarque.
 |
| Foto: Ministerio de Defensa |
 |
| Foto: Ministerio de Defensa |
 |
| Foto: Ministerio de Defensa |
 |
| Foto: Ejército de Tierra |
 |
| Foto: Ejército de Tierra |
 |
| Foto: Ejército de Tierra |
 |
| Foto: Ejército de Tierra |
 |
| Foto: Ejército de Tierra |
 |
| Foto: Ejército de Tierra |
También quiero añadir un vídeo editado por el Ministerio de Defensa, sobre estas mismas tareas de embarque.
El avión despegó de la Base Aérea de Torrejón, a las 06:15 horas del día 27 de marzo.
Como esta entrada, ya ha quedado demasiado larga, os pondré las tareas de desembarque en una próxima entrada.
martes, 26 de marzo de 2013
XCII ANIVERSARIO DE LA LEGIÓN
Hoy os traigo un vídeo realizado por Televisión Melilla, con los actos celebrados el 20 de septiembre del 2012 en el Tercio "Gran Capitán " I de la Legión de Melilla, con motivo del XCII aniversario de la legión.
domingo, 24 de marzo de 2013
BRAZO ROBOT CID
Ya tenemos las primeras imágenes del brazo robot CID para el vehículo RG-31, y de cuya adjudicación os informé en una entrada del 14 de noviembre de 2012.
El brazo robot ya ha sido entregado al Ejército de Tierra y será desplegado en Afganistán.
Este elemento permitirá a las tropas desplegadas, manipular con seguridad los IED que se encuentren en su camino.
Según ha informado la empresa fabricante, Proytecsa, el brazo robotizado es una evolución adaptada para el vehículo RG-31, del existente en el reobot empleado desde hace 10 años por los TEDAX. Además, este brazo tiene la posibilidad de ser instalado en cualquier vehículo RG-31, por lo que en caso de daño del vehículo, puede ser trasladado a otro, ya que el vehículo no requiere ninguna modificación.
El brazo va equipado en su extremo con un detector de metales y una garra, manejados desde el interior del vehículo. Estos dos elementos pueden ser sustituidos por una pinza en caso necesario.
El brazo robot, también está dotado con varias cámaras térmicas que le permiten operar incluso de noche.
 |
| Brazo Robot CID sobre RG-31 |
 |
| Detalle del detector de metales y garra |
 |
| Brazo en posición de transporte |
jueves, 21 de marzo de 2013
CAZADORES DE MONTAÑA AMÉRICA Nº 66
En esta entrada, os traigo un reportaje emitido en el programa "Enfoque" de Navarra Televisión, emitido el 15 de diciembre del 2012, sobre el Regimiento de Cazadores de Montaña "América" nº 66, con acuartelamiento en Aizoain (Navarra).
miércoles, 20 de marzo de 2013
PREPARACIÓN TIGRES AFGANISTÁN
En este post, os quiero mostrar un vídeo emitido por TVE, y editado por el forista aa del foro "Por tierra, mar y aire", sobre la preparación que han estado haciendo los helicópteros Tigre para su próximo despliegue en Afganistán.
domingo, 17 de marzo de 2013
EJERCICIO ARRUIT 2012
En una entrada anterior ya os mostré un pequeño vídeo de Televisión Melilla, sobre el ejercicio "Arruit 2012" que las unidades de la Comandancia General de Melilla, habían estado realizando en el Centro de Adiestramiendo (CENAD) del 3 al 12 de noviembre.
Pues bién, hoy os traigo un vídeo ampliado de 45 minutos de duración, realizado también por Televisión Melilla, en el que se puede disfrutar con el moviemiento de BMR's, Pizarros, Leopard's y el disparo de los obuses de 155/52.
Que lo disfrutéis.
jueves, 14 de marzo de 2013
TRANSPORTE ORUGA DE MONTAÑA (TOM)
El Transporte Oruga de Montaña (TOM) está basado en el vehículo sueco Bandvagn 206 (Bv 206).
Es un tractor oruga de transporte de material y personal, de origen sueco, que debido a la baja presión que ejerce sobre el terreno se puede emplear en terrenos nevados y en cualquier, bajo cualquier condición atmosférica. Es un vehículo oruga articulado, con tracción en las cuatro cadenas, formado por dos módulos o semivehículos unidos por una transmisión cardan. Cada módulo tiene un chasis independiente formado por una viga central de acero con un tren de rodaje oruga a cada lado y los soportes correspondientes de la carrocería.
En el módulo delantero está instalado el motor. Por las características de los materiales pueden resistir temperaturas inferiores a los -40º. También puede ser aerotransportado por aviones C-130 Hércules y helitransportados por CH-47 o en un Superpuma separando los dos módulos, siendo posible su extracción LVAD (lanzable desde un avión a baja altura) y LAPES (por paracaídas a baja altura). Tiene capacidad de navegación y vadeo.
Tiene una capacidad de transporte de 17 personas, 6 en el módulo delantero y 11 en el trasero.
En el Ejército de Tierra, la adquisición de los vehículos TOM se remonta a finales de los años 1980, cuando se compraron dos unidades del Bv206 para evaluarlas en la Brigada de Cazadores de Montaña. La evaluación resultó satisfactoria por lo que se realizó un pedido de 32 unidades más. Pedidos posteriores han ampliado la flota a algo más de 40 vehículos. Se recibieron vehículos con motor de gasoil y con motor de gasolina, que posteriormente han sido cambiados a gasoil.
En 1999 el Estado Mayor del Ejército manifestó la necesidad de dotar a las unidades españolas destacadas en Kosovo con la capacidad de operar en ambiente de montaña en condiciones invernales de gran dificultad mediante el empleo de un vehículo oruga de nieve.
Apoyándose en la experiencia de varios años con el actual TOM en servicio, el EME contactó con el fabricante sueco AB Hägglunds Vehicle para la evaluación de un nuevo vehículo en las unidades de montaña que dieron como resultado unos requerimientos operativos y un Pliego de Prescripciones Técnicas (PPT). Con base en los cuales se solicitaron ofertas a dos fabricantes europeos de este tipo de vehículos, el noruego NATEC P6-300M de Narvik Technologies AS y el sueco BV-206S de AB Hägglunnd Vehicle.
De los dos, solo el constructor sueco cumplía claramente con las condiciones exigidas por el Ejército, iniciándose una negociación para el suministro de un primer lote de diez tractores blindados Bv-206S en el año 2000, que fueron entregados el 29 de enero de 2001 a la Brigada de Cazadores de Montaña Aragón I. No puedo asegurar si posteriormente se han adquirido más vehículos hasta completar las 50 unidades previstas.
La principal diferencia entre el Bv-206 y el Bv-206S, es que la carrocería del primero es de dobles paredes de plástico reforzado con fibra de vidrio, mientras que en el segundo es de acero de blindaje soldado.
El Bv-206S tiene en dotación una ametralladora de 7,62 mm. en el módulo delantero. La Tripulación en el modelo 206 S, está formada por diez combatientes y el conductor. Tres y el conductor, en el primer módulo y siete en el segundo. La versión blindada dispone de equipo interfónico AN/VIC-1 y equipo radio AN/VRC-64 ó 12, o bien, equipo interfónico ROVIS y equipo radio PR4G.
Es un tractor oruga de transporte de material y personal, de origen sueco, que debido a la baja presión que ejerce sobre el terreno se puede emplear en terrenos nevados y en cualquier, bajo cualquier condición atmosférica. Es un vehículo oruga articulado, con tracción en las cuatro cadenas, formado por dos módulos o semivehículos unidos por una transmisión cardan. Cada módulo tiene un chasis independiente formado por una viga central de acero con un tren de rodaje oruga a cada lado y los soportes correspondientes de la carrocería.
En el módulo delantero está instalado el motor. Por las características de los materiales pueden resistir temperaturas inferiores a los -40º. También puede ser aerotransportado por aviones C-130 Hércules y helitransportados por CH-47 o en un Superpuma separando los dos módulos, siendo posible su extracción LVAD (lanzable desde un avión a baja altura) y LAPES (por paracaídas a baja altura). Tiene capacidad de navegación y vadeo.
Tiene una capacidad de transporte de 17 personas, 6 en el módulo delantero y 11 en el trasero.
En el Ejército de Tierra, la adquisición de los vehículos TOM se remonta a finales de los años 1980, cuando se compraron dos unidades del Bv206 para evaluarlas en la Brigada de Cazadores de Montaña. La evaluación resultó satisfactoria por lo que se realizó un pedido de 32 unidades más. Pedidos posteriores han ampliado la flota a algo más de 40 vehículos. Se recibieron vehículos con motor de gasoil y con motor de gasolina, que posteriormente han sido cambiados a gasoil.
 |
| Bv-206 |
En 1999 el Estado Mayor del Ejército manifestó la necesidad de dotar a las unidades españolas destacadas en Kosovo con la capacidad de operar en ambiente de montaña en condiciones invernales de gran dificultad mediante el empleo de un vehículo oruga de nieve.
Apoyándose en la experiencia de varios años con el actual TOM en servicio, el EME contactó con el fabricante sueco AB Hägglunds Vehicle para la evaluación de un nuevo vehículo en las unidades de montaña que dieron como resultado unos requerimientos operativos y un Pliego de Prescripciones Técnicas (PPT). Con base en los cuales se solicitaron ofertas a dos fabricantes europeos de este tipo de vehículos, el noruego NATEC P6-300M de Narvik Technologies AS y el sueco BV-206S de AB Hägglunnd Vehicle.
De los dos, solo el constructor sueco cumplía claramente con las condiciones exigidas por el Ejército, iniciándose una negociación para el suministro de un primer lote de diez tractores blindados Bv-206S en el año 2000, que fueron entregados el 29 de enero de 2001 a la Brigada de Cazadores de Montaña Aragón I. No puedo asegurar si posteriormente se han adquirido más vehículos hasta completar las 50 unidades previstas.
La principal diferencia entre el Bv-206 y el Bv-206S, es que la carrocería del primero es de dobles paredes de plástico reforzado con fibra de vidrio, mientras que en el segundo es de acero de blindaje soldado.
El Bv-206S tiene en dotación una ametralladora de 7,62 mm. en el módulo delantero. La Tripulación en el modelo 206 S, está formada por diez combatientes y el conductor. Tres y el conductor, en el primer módulo y siete en el segundo. La versión blindada dispone de equipo interfónico AN/VIC-1 y equipo radio AN/VRC-64 ó 12, o bien, equipo interfónico ROVIS y equipo radio PR4G.
 |
| Bv-206S Foto: Jordi Verdugo |
 |
| Bv-206S Foto: Outisnn |
Actualmente, está en dotación en la Jefatura de Tropas de Montaña. En operaciones, ha sido empleado en Kósovo y en Afganistán. Del modelo utilizado en ésta última operación, os muestro la siguiente imagen, en la que se ve que se le han colocado inhibidores de frecuencia en el módulo posterior.
_H%C3%A4gglunds_Bv_206_S,_Ej%C3%A9rcito_Espa%C3%B1ol_en_Afganist%C3%A1n.jpg "Bv-206S Afganistán") |
| Bv-206S utilizado en Afganistán Foto:Autor: HombreDHojalata |
sábado, 2 de marzo de 2013
DESPEDIDA HELICÓPTEROS TIGRE
En la mañana de ayer, 02 de marzo, se ha celebrado en la Base de Helicópteros de Almagro (Ciudad Real), sede del Batallón de Helicópteros de Ataque (BHELA) I, la ceremonia oficial de despedida oficial del destacamento de helicópteros de ataque Tigre, que está previsto que se desplace a Afaganistán en próximas fechas.
El acto ha estado presidido por el Jefe de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra, general de brigada D. Francisco Javier Sancho Sifre y diversas autoridades locales.
Según se ha informado, la operación está prevista que se desarrolle en un periodo de marzo a noviembre, con dos rotaciones de cuatro meses. Se desplegarán tres helicópteros y 32 personas en cada rotación.
En Afganistán, los helicópteros tendrán su base en Herat y estarán integrados dentro de "ASPUHEL", que es la unidad de helicópteros que el Ejército de Tierra tiene desplegados allí, y que en la actualidad está compuesta por tres helicópteros "Cougar" y tres helicópteros CH-47 "Chinook". En las últimas fechas la fase de Herat, ha estado inmersa en un proceso de acondicionamiento para recibir a los helicópteros Tigre y nuevo personal, lo que supone un esfuerzo logístico para proporcionarles alojamiento y apoyos.
También se está estudiando las necesidades referentes a la plataforma de vuelo, ya que en el mismo espacio se albergarán ahora nueve helicópteros, lo que obligará a agilizar el proceso de asignación de puestos en dicha plataforma. Además, se ha habilitado una zona para el municionamiento que reúna las necesarias condiciones de seguridad.
Los helicópteros Tigre compartirán con los helicópteros Mangusta italianos, el servicio de alerta de reacción rápida (QRA/ Quick Reaction Alert), que permitirá que están preparados en cualquier contratiempo que se pueda producir en la zona de responsabilidad.
También se está estudiando las necesidades referentes a la plataforma de vuelo, ya que en el mismo espacio se albergarán ahora nueve helicópteros, lo que obligará a agilizar el proceso de asignación de puestos en dicha plataforma. Además, se ha habilitado una zona para el municionamiento que reúna las necesarias condiciones de seguridad.
 |
| Base de Herat - Foto: Ministerio de Defensa |
Los helicópteros Tigre compartirán con los helicópteros Mangusta italianos, el servicio de alerta de reacción rápida (QRA/ Quick Reaction Alert), que permitirá que están preparados en cualquier contratiempo que se pueda producir en la zona de responsabilidad.
 |
| Foto: La Tribuna de Ciudad Real |
 |
| Foto: La Tribuna de Ciudad Real |
Los helicópteros que se desplacen a Afganistán han sido modificados con un kit de blindaje adicional para los pilotos y filtros para las tomas de aire de las turbinas, tal como se puede ver en la siguiente fotografía:
 |
| Foto: Ejército de Tierra |
Suscribirse a:
Entradas (Atom)